Vanlige feil på bulldosere og feilsøkingsmetoder for dem

Som veibyggingsutstyr kan bulldosere spare mye materialer og arbeidskraft, fremskynde veibygging og redusere prosjektfremdriften. I det daglige arbeidet kan bulldosere oppleve noen funksjonsfeil på grunn av feil vedlikehold eller aldring av utstyret. Følgende er en detaljert analyse av årsakene til disse feilene:

1. Bulldoseren starter ikke: Etter normal bruk starter den ikke igjen, og det er ingen røyk. Starteren fungerer normalt, og det ble først vurdert som en feil i oljekretsen. Når jeg brukte en manuell pumpe til å pumpe olje, fant jeg ut at mengden olje som ble pumpet var tilstrekkelig, det var ingen luft i oljestrømmen, og den manuelle pumpen kunne jobbe raskt. Dette viser at oljetilførselen er normal, oljeledningen ikke er blokkert, og det er ingen luftlekkasje. Hvis det er en nyinnkjøpt maskin, er muligheten for at drivstoffinnsprøytningspumpen ikke fungerer som den skal (blyforseglingen er ikke åpnet) relativt liten. Til slutt, da jeg observerte avstengningsspaken, fant jeg ut at den ikke var i normal posisjon. Etter å ha vridd den for hånd, startet den normalt. Det ble fastslått at feilen var i magnetventilen. Etter å ha byttet ut magnetventilen, fungerte motoren normalt, og feilen ble løst.
2. Vanskeligheter med å starte bulldoseren: Etter normal bruk og avstengning starter bulldoseren dårlig og avgir ikke mye røyk. Når man bruker en manuell pumpe til å pumpe olje, er mengden olje som pumpes ikke stor, men det er ingen luft i oljestrømmen. Når den manuelle pumpen jobber raskt, vil det genereres et stort vakuum, og oljepumpestempelet vil automatisk suge tilbake. Det vurderes at det ikke er noen luftlekkasje i oljeledningen, men det er forårsaket av urenheter som blokkerer oljeledningen. Årsakene til blokkering av oljeledningen er:

①Gummiveggen på oljerøret kan løsne eller falle av, noe som kan føre til blokkering av oljeledningen. Siden maskinen ikke har vært brukt på lenge, er muligheten for aldring liten og kan utelukkes midlertidig.

②Hvis drivstofftanken ikke rengjøres over lengre tid, eller det brukes uren diesel, kan urenheter i den suges inn i oljeledningen og samle seg på trange steder eller i filtre, noe som kan føre til blokkering av oljeledningen. Etter å ha spurt operatøren, fikk vi vite at det var mangel på diesel i andre halvdel av året, og at det hadde blitt brukt diesel som ikke er standard, og at dieselfilteret aldri hadde blitt rengjort. Feilen mistenkes å ligge i dette området. Fjern filteret. Hvis filteret er skittent, må du bytte det ut. Kontroller samtidig om oljeledningen er jevn. Selv etter disse trinnene starter ikke maskinen ordentlig, så det er utelukket som en mulighet.

③Oljeledningen er blokkert av voks eller vann. På grunn av det kalde været om vinteren ble det først fastslått at årsaken til feilen var vannblokkering. Det er forstått at O# diesel ble brukt, og at olje-vann-separatoren aldri slapp ut vann. Siden det ikke ble funnet noen voksblokkering i oljeledningen under tidligere inspeksjoner, ble det til slutt fastslått at feilen skyldtes vannblokkering. Tappepluggen er løs, og vannstrømmen er ikke jevn. Etter å ha fjernet olje-vann-separatoren, fant jeg isrester inni. Etter rengjøring fungerer maskinen normalt, og feilen er løst.

1. Elektrisk feil på bulldozeren: Etter nattskiftarbeid kan ikke maskinen starte, og startmotoren kan ikke rotere.

①Batterifeil. Hvis startmotoren ikke vil gå rundt, kan problemet ligge i batteriet. Hvis batteripolspenningen måles til å være mindre enn 20 V (for et 24 V-batteri), er batteriet defekt. Etter sulfateringsbehandling og lading går det tilbake til normalen.

②Ledningene er løse. Etter en stunds bruk er problemet fortsatt der. Etter å ha sendt batteriet til reparasjon, gikk det tilbake til normalen. På dette tidspunktet anså jeg at selve batteriet var nytt, så det var liten sjanse for at det ville lades ut lett. Jeg startet motoren og la merke til at amperemeteret svingte. Jeg sjekket generatoren og fant ut at den ikke hadde noen stabil spenningsutgang. Det er to muligheter på dette tidspunktet: den ene er at eksitasjonskretsen er defekt, og den andre er at selve generatoren ikke kan fungere normalt. Etter å ha sjekket ledningene, ble det funnet at flere tilkoblinger var løse. Etter å ha strammet dem, gikk generatoren tilbake til normalen.

③Overbelastning. Etter en periode med bruk begynner batteriet å lades ut igjen. Siden den samme feilen oppstår flere ganger, er årsaken at anleggsmaskiner vanligvis bruker et entrådssystem (negativ pol er jordet). Fordelen er enkel kabling og praktisk vedlikehold, men ulempen er at det er lett å brenne elektrisk utstyr.

1. Bulldoseren har en treg styringsrespons: høyre sidestyring er ikke følsom. Noen ganger kan den svinge, andre ganger reagerer den sakte etter at spaken er betjent. Styrehydraulikksystemet består hovedsakelig av et grovfilter 1, en styringspumpe 2, et finfilter 3, en styringsventil 7, en bremseforsterker 9, en sikkerhetsventil og en oljekjøler 5. Hydraulikkoljen i styringsclutchhuset suges inn i styringsclutchen. Styrepumpen 2 passerer gjennom det magnetiske grovfilteret 1, og sendes deretter til finfilteret 3, og går deretter inn i styringsventilen 4, bremseforsterkeren og sikkerhetsventilen. Hydraulikkoljen som slippes ut av sikkerhetsventilen (justert trykk er 2 MPa) strømmer inn i oljekjølerens bypassventil. Hvis oljetrykket i oljekjølerens bypassventil overstiger det innstilte trykket på 1,2 MPa på grunn av blokkering av oljekjøleren 5 eller smøresystemet, vil hydraulikkoljen slippes ut i styringsclutchhuset. Når styringsspaken trekkes halvveis, går hydraulikkoljen som strømmer inn i styringsventilen 7 inn i styringsclutchen. Når styrespaken trekkes helt ned, fortsetter hydraulikkoljen å strømme inn i styreclutchen, noe som fører til at styreclutchen kobles ut, og samtidig strømmer den inn i bremseforsterkeren som fungerer som en brems. Etter analyse konkluderes det foreløpig med at feilen oppsto:

①Styreclutchen kan ikke skilles helt fra eller slurer;

②Styrebremsen fungerer ikke. 1. Årsakene til at clutchen ikke er helt frakoblet eller slurer er: eksterne faktorer inkluderer utilstrekkelig oljetrykk som styrer styreclutchen. Trykkforskjellen mellom port B og C er ikke stor. Siden bare høyre styring er ufølsom og venstre styring er normal, betyr det at oljetrykket er tilstrekkelig, så feilen kan ikke ligge i dette området. Interne faktorer inkluderer intern strukturell svikt i clutchen. Av interne årsaker må maskinen demonteres og inspiseres, men dette er mer komplisert og vil ikke bli inspisert foreløpig. 2. Årsakene til styrebremsfeilen er:①Utilstrekkelig bremseoljetrykk. Trykket ved port D og E er det samme, noe som utelukker denne muligheten.②Friksjonsplaten glir. Siden maskinen ikke har vært brukt på lenge, er muligheten for slitasje på friksjonsplaten relativt liten.③Bremseslaget er for stort. Stram til med et moment på 90 N.·m, og vri den deretter tilbake 1 1/6 omdreininger. Etter testing er problemet med uresponsiv høyrestyring løst. Samtidig er muligheten for intern strukturell svikt i clutchen også utelukket. Årsaken til feilen er at bremseslaget er for stort.