Vanlige feil på bulldosere og deres feilsøkingsmetoder

Som utstyr for veibygging på bakken kan bulldosere spare mye materialer og arbeidskraft, øke hastigheten på veibyggingen og redusere prosjektfremdriften.I daglig arbeid kan bulldosere oppleve noen funksjonsfeil på grunn av feil vedlikehold eller aldring av utstyret.Følgende er en detaljert analyse av årsakene til disse feilene:

1. Bulldoseren starter ikke: Etter normal bruk vil den ikke starte igjen og det er ingen røyk.Starteren fungerer normalt, og det vurderes i utgangspunktet at oljekretsen er defekt.Når jeg brukte en manuell pumpe til å pumpe olje, fant jeg ut at mengden olje som ble pumpet var tilstrekkelig, det var ingen luft i oljestrømmen, og den manuelle pumpen kunne fungere raskt.Dette viser at oljetilførselen er normal, oljeledningen er ikke blokkert, og det er ingen luftlekkasje.Hvis det er en nyinnkjøpt maskin, er muligheten for at drivstoffinnsprøytningspumpen ikke fungerer (blyforseglingen er ikke åpnet) relativt liten.Til slutt, da jeg observerte avskjæringsspaken, fant jeg ut at den ikke var i normal posisjon.Etter å ha snudd den for hånd startet den normalt.Det ble fastslått at feilen var i magnetventilen.Etter bytte av magnetventil fungerte motoren normalt og feilen ble løst.
2. Vanskeligheter med å starte bulldoseren: Etter normal bruk og stans starter bulldoseren dårlig og avgir ikke mye røyk.Når man bruker en manuell pumpe til å pumpe olje, er ikke mengden olje som pumpes stor, men det er ingen luft i oljestrømmen.Når den manuelle pumpen fungerer raskt, vil det genereres et stort vakuum, og oljepumpestempelet vil automatisk suge tilbake.Det vurderes at det ikke er luftlekkasje i oljeledningen, men det er forårsaket av urenheter som blokkerer oljeledningen.Årsakene til blokkering av oljelinjen er:

①Innerveggen av gummi i oljerøret kan skille seg eller falle av og forårsake blokkering av oljeledningen.Siden maskinen ikke har vært brukt på lenge, er muligheten for aldring liten og kan utelukkes midlertidig.

②Hvis drivstofftanken ikke rengjøres over lengre tid eller det brukes uren diesel, kan urenheter i den suges inn i oljeslangen og samle seg på trange steder eller filtre, noe som kan føre til blokkering av oljeledningen.Etter å ha spurt operatøren, fikk vi vite at det var mangel på diesel i andre halvår, og det hadde vært brukt ikke-standard diesel en stund, og dieselfilteret hadde aldri blitt renset.Det er mistanke om at feilen ligger i dette området.Fjern filteret.Hvis filteret er skittent, bytt filteret.Kontroller samtidig om oljeslangen er jevn.Selv etter disse trinnene starter ikke maskinen riktig opp, så det er utelukket som en mulighet.

③Oljelinjen er blokkert av voks eller vann.På grunn av det kalde været om vinteren ble det først fastslått at årsaken til feilen var vannblokkering.Det er forstått at O#-diesel ble brukt og olje-vann-separatoren ga aldri ut vann.Siden det ikke ble funnet voksblokkering i oljeledningen ved tidligere inspeksjoner, ble det til slutt fastslått at feilen var forårsaket av vannblokkering.Dreneringspluggen er løs og vannstrømmen er ikke jevn.Etter å ha fjernet olje-vann-separatoren fant jeg isrester inni.Etter rengjøring fungerer maskinen normalt og feilen er løst.

1. Bulldoser elektrisk feil: Etter nattskift kan ikke maskinen starte og startmotoren kan ikke rotere.

①Batterifeil.Hvis startmotoren ikke vil snu, kan problemet være med batteriet.Hvis batteripolspenningen måles til å være mindre enn 20V (for et 24V-batteri), er batteriet defekt.Etter sulfateringsbehandling og lading går det tilbake til det normale.

②Ledningen er løs.Etter å ha brukt den en stund, eksisterer problemet fortsatt.Etter å ha sendt batteriet til reparasjon, gikk det tilbake til det normale.På dette tidspunktet vurderte jeg at selve batteriet var nytt, så det var liten sjanse for at det lett kunne lades ut.Jeg startet motoren og la merke til at amperemeteret svingte.Jeg sjekket generatoren og fant ut at den ikke hadde noen stabil spenningsutgang.Det er to muligheter på dette tidspunktet: den ene er at magnetiseringskretsen er defekt, og den andre er at selve generatoren ikke kan fungere normalt.Etter å ha sjekket ledningene fant man ut at flere koblinger var løse.Etter å ha strammet dem, gikk generatoren tilbake til det normale.

③Overbelastning.Etter en tids bruk begynner batteriet å lades ut igjen.Siden den samme feilen oppstår flere ganger, er årsaken at anleggsmaskiner generelt bruker et enkeltledningssystem (negativ pol er jordet).Fordelen er enkel kabling og praktisk vedlikehold, men ulempen er at det er lett å brenne elektrisk utstyr.

1. Bulldoserens styrerespons er treg: styringen på høyre side er ikke følsom.Noen ganger kan den snu, noen ganger reagerer den sakte etter å ha betjent spaken.Styrehydraulikksystemet består hovedsakelig av et grovfilter 1, en styrepumpe 2, et finfilter 3, en styreventil 7, en bremseforsterker 9, en sikkerhetsventil og en oljekjøler 5. Hydraulikkoljen i styreclutchen huset suges inn i styreclutchen.Styrepumpen 2 passerer gjennom det magnetiske grovfilteret 1, og sendes deretter til finfilteret 3, og går deretter inn i styreventilen 4, bremseforsterkeren og sikkerhetsventilen.Hydraulikkoljen som frigjøres av sikkerhetsventilen (justert trykk er 2MPa) strømmer inn i oljekjølerens bypass-ventil.Hvis oljetrykket til oljekjølerens bypass-ventil overskrider innstilt trykk på 1,2 MPa på grunn av blokkering av oljekjøleren 5 eller smøresystemet, vil hydraulikkoljen slippes ut i styreclutchhuset.Når styrespaken trekkes halvveis, kommer hydraulikkoljen som strømmer inn i styreventilen 7 inn i styreclutchen.Når styrespaken trekkes til bunnen, fortsetter hydraulikkoljen å strømme inn i styreclutchen, noe som får styreclutchen til å koble ut, og samtidig strømme inn i bremseforsterkeren for å fungere som en brems.Etter analyse er det foreløpig utledet at feilen oppsto:

①Styrekoblingen kan ikke skilles helt eller sklir;

②Styrebremsen virker ikke.1. Årsakene til at clutchen ikke er helt adskilt eller glir er: eksterne faktorer inkluderer utilstrekkelig oljetrykk som kontrollerer styreclutchen.Trykkforskjellen mellom portene B og C er ikke stor.Siden bare høyre styring er ufølsom og venstre styring er normal, betyr det at oljetrykket er tilstrekkelig, så feilen kan ikke ligge i dette området.Interne faktorer inkluderer intern strukturell svikt i clutchen.For interne faktorer må maskinen demonteres og inspiseres, men dette er mer komplisert og vil ikke bli inspisert foreløpig.2. Årsakene til svikt i styrebremsen er:①Utilstrekkelig bremseoljetrykk.Trykkene ved portene D og E er de samme, og utelukker denne muligheten.②Friksjonsplaten glir.Siden maskinen ikke har vært brukt på lenge, er muligheten for slitasje på friksjonsplater relativt liten.③Bremseslaget er for stort.Trekk til med et moment på 90N·m, så snu den tilbake 11/6 omdreininger.Etter testing er problemet med ikke-responsiv høyrestyring løst.Samtidig er muligheten for intern strukturell svikt i clutchen også utelukket.Årsaken til feilen er at bremseslaget er for stort.